S2000の塗り絵

風（かぜ）を切（き）って走（はし）る本格（ほんかく）オープンスポーツカー！ホンダS2000

S2000は、ホンダが創立（そうりつ）50周年（しゅうねん）を記念（きねん）して作（つく）った、特別（とくべつ）な2人乗りのオープンスポーツカーだよ。屋根（やね）を開（あ）けて風（かぜ）を感（かん）じながら、まるでレーシングカーのように走（はし）ることができるんだ。エンジンを車体（しゃたい）の中央（ちゅうおう）寄（よ）りに配置（はいち）する「フロントミッドシップ」や、専用（せんよう）のフレーム構造（こうぞう）によって、曲（ま）がりくねった道（みち）でも思（おも）い通（とお）りに走（はし）ることができるよ。「S」はホンダの伝統的（でんとうてき）なスポーツカーに受（う）け継（つ）がれる特別（とくべつ）な名前（なまえ）なんだ。

歴代（れきだい）モデルと進化（しんか）

S2000は1999年（ねん）から2009年（ねん）までの10年間作られていて、少（すこ）しずつ中身（なかみ）や見（み）た目（め）が進化（しんか）していったんだ。エンジンの大（おお）きさや走り心地（ここち）が違（ちが）うモデルがあるよ。

• 前期型（ぜんきがた）（AP1・2.0L）：1999年（ねん）に登場（とうじょう）した最初（さいしょ）のモデル。まるでレーシングカーのようにエンジンが9000回転（かいてん）という超高回転（ちょうこうかいてん）まで回（まわ）るのが最大（さいだい）の特徴（とくちょう）だよ。
• タイプV：2000年（ねん）に登場（とうじょう）したモデル。車（くるま）のスピードに合（あ）わせてステアリングの切れ角度（かくど）が自動（じどう）で変（か）わる世界初（せかいはつ）の仕組（しく）み「VGS」を搭載（とうさい）しているよ。
• 後期型（こうきがた）（AP2・2.2L）：2005年（ねん）に登場（とうじょう）したモデル。エンジンの排気量（はいきりょう）が2.2Lに大（おお）きくなり、低（ひく）い回転数（かいてんすう）からでも力強（ちからづよ）く走りやすくなったんだ。
• タイプS：2007年（ねん）に登場（とうじょう）した走りを追求（ついきゅう）した最終（さいしゅう）モデル。専用（せんよう）のエアロパーツがついていて、高速（こうそく）で走（はし）るときも車体（しゃたい）を安定（あんてい）させる工夫（くふう）がされているよ。

走りのひみつ

S2000には、本格的（ほんかくてき）なスポーツカーとして速（はや）く安全（あんぜん）に走（はし）るための技術（ぎじゅつ）がたくさん詰（つ）まっているよ。

• 超高回転（ちょうこうかいてん）VTECエンジン：搭載（とうさい）されているF20Cエンジンは、当時（とうじ）の2.0L自然吸気（しぜんきゅうき）エンジンとして世界（せかい）トップクラスの250馬力（ばりき）を発揮（はっき）したすごいエンジンだよ。
• ハイXボーンフレーム：車（くるま）の底面（ていめん）に「X」の形（かたち）をした頑丈（がんじょう）な骨組（ほねぐ）みを採用（さいよう）しているよ。屋根（やね）がなくても、屋根（やね）付（つ）きのスポーツカーと同（おな）じくらい高（たか）いボディ剛性（ごうせい）を誇（ほこ）るんだ。
• 6速（そく）マニュアルトランスミッション：ドライバーが自分（じぶん）の手（て）と足（あし）でギアを操作（そうさ）する専用（せんよう）の6速（そく）マニュアルを採用（さいよう）していて、カチッとした気持（きも）ちよい操作感（そうさかん）が味（あじ）わえるよ。
• デジタルメーター：運転席（うんてんせき）には、フォーミュラカーのような先進的（せんしんてき）なオレンジ色（いろ）のデジタルメーターが備（そな）わっているよ。

オープンエアの開放感（かいほうかん）

S2000の一番（いちばん）の魅力（みりょく）は、スイッチ操作（そうさ）で簡単（かんたん）に開閉（かいへい）できる電動（でんどう）ソフトトップ（布製（ぬのせい）の屋根（やね））だよ。屋根（やね）を開（あ）ければ大空（おおぞら）の下（もと）で風（かぜ）とエンジンの音（おと）を全身（ぜんしん）で楽（たの）しむことができるんだ。また、取り外しが可能（かのう）な金属製（きんぞくせい）のハードトップも用意（ようい）されていたよ。

色（いろ）の選（えら）び方（かた）

S2000のぬりえを塗（ぬ）るときは、自分（じぶん）好（この）みのオープンスポーツカーに仕上（しあ）げてみよう！

• 車体（しゃたい）の色（いろ）：ホンダの伝統的（でんとうてき）なグランプリホワイトのほか、鮮（あざ）やかなニューインディイエロー・パール、情熱的（じょうねつてき）なニューフォーミュラレッド、クールなベルリナブラックなど、たくさんの色（いろ）があるよ。
• 屋根（やね）（ソフトトップ）：屋根（やね）を閉（と）じた状態（じょうたい）を描（か）くなら、定番（ていばん）の黒色（くろいろ）や、スポーティーな赤色（あかいろ）で塗（ぬ）ってみよう。
• シートと内装（ないそう）：屋根（やね）を開（あ）けた状態（じょうたい）なら、中（なか）のシートが見（み）えるよ。赤色（あかいろ）や黒色（くろいろ）、黄色（きいろ）、高級感（こうきゅうかん）のあるブラウンにすると本物（ほんもの）そっくりになるよ。
• ホイール：足元（あしもと）を引（ひ）き締（し）めるホイールは、銀色（ぎんいろ）や黒色（くろいろ）、タイプSなどのスポーティーなモデルにはガンメタリック（濃（こ）いグレー）がおすすめだよ。

風（かぜ）と光（ひかり）を表現（ひょうげん）しよう！

オープンカーならではの開放感（かいほうかん）やスピード感をぬりえで表現（ひょうげん）してみよう。

• ボディの光沢（こうたく）：車体（しゃたい）の丸（まる）みのある部分（ぶぶん）やボンネットに白（しろ）く光（ひかり）が反射（はんしゃ）している部分（ぶぶん）を残（のこ）して塗（ぬ）ると、ピカピカの質感（しつかん）が出（で）るよ。
• 内装（ないそう）の立体感（りったいかん）：シートの陰（かげ）になる部分（ぶぶん）や足元（あしもと）を少（すこ）し濃（こ）い色（いろ）で塗（ぬ）ると、車内（しゃない）の奥行（おくゆ）きが表現（ひょうげん）できるよ。

背景（はいけい）を工夫（くふう）しよう

S2000がどこを走っているか想像（そうぞう）して背景（はいけい）を描いてみよう。海沿（うみぞ）いのドライブコース、青空（あおぞら）が広（ひろ）がる海岸線（かいがんせん）、緑（みどり）豊（ゆた）かな山道（さんどう）（峠道（とうげみち））、それともサーキットかな？風（かぜ）を感（かん）じさせる斜（なな）めのラインを入（い）れると、スピード感がアップするよ！

ぬりえを楽（たの）しむためのヒント！

実在（じつざい）する色（いろ）にとらわれず、自分（じぶん）だけのオリジナルカラーで塗（ぬ）っても楽（たの）しいよ！レーシングカーのような模様（もよう）（バイナルグラフィック）を描（か）き足（た）したり、ゼッケンナンバーを入（い）れて世界（せかい）に1台（だい）のS2000を作（つく）ってみよう！

9000回転（かいてん）まで回（まわ）る！伝説（でんせつ）の超高回転（ちょうこうかいてん）エンジン

初期型（しょきがた）のS2000に搭載（とうさい）されたエンジンは、タコメーターが9000回転（かいてん）まで回（まわ）る特別（とくべつ）なエンジンだったんだ。1Lあたり125馬力（ばりき）という出力（しゅつりょく）は、当時（とうじ）の自然吸気（しぜんきゅうき）エンジンとして世界最高水準（せかいさいこうすいじゅん）で、まるでレーシングカーのような高（たか）いサウンドを響（ひび）かせて走ったんだよ。

屋根（やね）がないのに超頑丈（ちょうがんじょう）！「ハイXボーンフレーム」

普通（ふつう）の車（くるま）は屋根（やね）があることで車体（しゃたい）の強（つよ）さを保（たも）っているけれど、オープンカーのS2000には屋根（やね）がないよ。そこで「ハイXボーンフレーム」を採用（さいよう）することで、屋根（やね）付（つ）きの本格（ほんかく）スポーツカーに負（ま）けない頑丈（がんじょう）さを実現（じつげん）したんだ。

ホンダとして29年（ねん）ぶりのFR（後輪駆動（こうりんくどう））スポーツ

ホンダは前輪（ぜんりん）で車（くるま）を引っ張（ぱ）る「FF」方式（ほうしき）の車（くるま）が得意（とくい）だけれど、S2000は後輪（こうりん）にパワーを伝（つた）えて走（はし）る「FR（後輪駆動（こうりんくどう））」を採用（さいよう）したんだ。ホンダがFRのスポーツカーを作（つく）ったのは、伝説（でんせつ）の名車（めいしゃ）「S800」以来（いらい）、なんと29年（ねん）ぶりのことだったんだよ。

赤（あか）い「エンジンスターターボタン」を採用（さいよう）！

今（いま）でこそボタンを押（お）してエンジンをかける車（くるま）は普通（ふつう）だけど、S2000が発売（はつばい）された1999年当時（ねんとうじ）は鍵（かぎ）を回してエンジンをかけるのが一般的（いっぱんてき）だったんだ。S2000は国産車（こくさんしゃ）で初（はじ）めてボタンを押（お）してエンジンをスタートさせる仕組（しく）みを採用（さいよう）したよ。鍵（かぎ）を差（さ）し込（こ）んで「ON」に回してからハンドルの横（よこ）にある赤色（あかいろ）の「ENGINE START」ボタンを押（お）してエンジンを始動（しどう）させる演出（えんしゅつ）が車（くるま）好（ず）きを熱狂（ねっきょう）させたんだ。